終於又快到了公司放員工旅遊假的時候了,和往年一樣今年公司可以自已去旅遊,

之後回來的時候再報帳就好,可惜公司預算有限,超出的部份只能自已付了

只好能省則省囉,在網上找了幾家訂房網站,最後決定在知名的hotels.com網站訂房

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商品訊息描述:

主要設施

  • 35 間禁煙客房
  • 餐廳
  • 夜店
  • 頂樓天台
  • 會議中心
  • 機場接駁車
  • 24 小時櫃台服務
  • 每日客房清潔服務
  • 花園
  • 圖書館
  • 櫃台保險箱
  • 自動櫃員機

闔家歡樂

  • 折疊床/加床 (付費)
  • 沙發床
  • 廚房用具、餐盤及器皿
  • 瓦斯爐
  • 電冰箱
  • 提供相連/連通房型

鄰近景點

  • 位於第 7 郡
  • 威活城購物中心 (0.5 公里)
  • 新月購物中心 (1.5 公里)
  • 西貢帕拉貢購物中心 (1.7 公里)
  • FV 醫院 (1.8 公里)
  • 西貢展覽會議中心 (1.9 公里)


商品訊息簡述:



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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社倫敦7日綜合外電報導)英國保守黨國會議員今天將選出最後兩名黨魁候選人,以決定由誰取代卡麥隆出任下任首相,並帶領這個國家脫離歐洲聯盟。內政大臣梅伊雖於首輪投票高居第一,卻不見得必定勝出。

內政大臣梅伊(Theresa May)是領先者,但有兩位脫歐大將正卯足全力要成為和她進行最終決戰的對手;最後首相誰屬將由15萬名保守黨黨員投票決定,預定9月9日公布最後結果。

英國上月公投確定脫歐後,卡麥隆(DavidCameron)宣布請辭,英國的未來深陷不確定。

保守黨員今天一整天將投親子出國票,投票結果預計台灣時間今晚11時30分揭曉。

能源部副部長李德森(Andrea Leadsom)由於在歐盟公投辯論表現良好,獲得出乎意料之外的強力支持,在保守黨議員5日的首輪投票名列第2。司法大臣戈夫(Michael Gove)排在第3。

在倫敦對滿室支持者發表的演講中,53歲的李德森表示,她的重心將放在「英國經濟維持榮景」。她說:「繁榮應該是我們的目標,而非撙節。」

已有人質疑李德森是否夠格擔任首相,而針對報導指出,她誇大2010年進入下議院之前在金融界的資歷,她也未有回應。

不過,保守黨前黨魁霍華德(Michael Howard)今天力挺李德森,指卡麥隆成為首相前也不具公職經驗。

梅伊在首輪投票獲得165票,在議員當中所得到的支持較高,可是她並非保證獲勝,因為策略性投票有可能扭曲結果。

另外,她支持英國留歐,並表示英國在啟動正式脫離程序的歐盟條約第50條前,應等待一段時間。

支持李德森的議員莫里斯(Anne Marie Morris)說:「梅伊說她將承認脫歐結果,但是...我認為許多人確實很擔心『留歐派』的她是否會履行承諾。」

「如果你天生就是疑歐派,假使你懷疑她會不會說到做到,那麼你就會投給Andrea(李德森)。」1050707

工商時報【彭裕民】

2008年,全球金融風暴方興未艾之際,美國總統歐巴馬將電動車補助列入振興經濟方案,就此掀起全球電動車的研發浪潮,並帶動汽車產業的新革命,迄今方興未艾。隨著電動車快速發展,大家對電動車電池要求也愈高,因此,高安全高密度電池,特別是鋰電池,成為備受關注的儲能商品。

據預測,未來鋰電池銷售量年成長率,皆可維持在20%以上;鋰電池市場規模,2015年為79 GWh,到了2020年時,可望擴張至150 GWh,已成最具發展潛力的產業之一,更成為各大企業兵家必爭之地。

全球電池產業以日本及韓國為領先者,中國正極力追趕中,台灣需要開發電池新技術,結合不同商業模式,再結合場域應用環境,如智慧交通網的電動巴士、電動機車及再生能源的儲電系統,並在政府大力支持的平台下,整合產、官、學、研的力量,以系統化整合創新,才能提升在國際儲能市場的競爭力,有機會與日、韓等比肩。

成果可結合商業模式

儲能產品發展初期,因價差及成熟的傳統生態,不易在市場擴展、生存,因此需要仰賴政府提供研發及場域作練兵,方能在市場上佔有一席之地。經評估領導國家的電池發展情形後,經濟部技術處與能源局決定在技術研發上大力發展儲能產業,挹注工研院研發高能量密度、高安全的鋰電池、鈦氧鋰電池、固態電池及氫能燃料電池,並進行專利佈局,將成果結合商業模式,培育儲能產業,再擴大推廣成功經驗模式,為台灣經濟找尋新出路。

推廣電動機車 取經Ubike

台灣地小人口密度高,巴士與機車是大眾主要交通工具,考量在地化特性,很適合作為電動巴士及電動機車試驗場域,隨著電動車輛推廣普及,電池需求量勢必大增,可望帶動儲能產業快速成長。

早期,經濟部工業局整合廠商進行封閉場域電動機車推廣,推出觀光區電動機車租借服務,成效相當理想。未來可參考台北市Ubike營運經驗,從租賃市場起步,結合物聯網概念,成為擴大電動機車推廣的的商業模式,台灣綿密的便利商店及加油站系統,也極為適合佈建成電動機車的充電網絡,進而提昇民眾使用電動車的意願。

電動機車推廣成功的商業模式,也可複製到其他國家、城市推動,進而帶動我國相關零組件產業,並驅動系統、模組與元件發展,可望成為台灣外銷的另一個火車頭。掌握此契機將可在全球小型電動車輛及儲能產業供應鏈中,建立難以被取代的地位。

除了找尋新商業模式拓展應用市場,創新的電池突破技術也是開發新市場的關鍵。日本亞太三井就與工研院合作,積極將高能量密度╱高安全的STOBA電池技術導入電動車供應鏈,塑造STOBA-inside電池為國際安全電池的形象,切入國際品牌鋰電池供應鏈。台灣業者在看到在電動機車所蘊藏龐大商機,也紛紛投入這個新興市場,GOGORO以充滿設計感造型及整合網路,積極向海內外進軍,中華汽車也積極投入電動機車,更率先採用由有量公司生產工研院STOBA的高能量密度╱高安全鋰電池,提供消費者高標準的電池安全保證。

綠能經濟生態鏈 商機俏

隨著傳統能源蘊藏量逐年衰竭、環保聲浪日益高漲,節能減碳已是全球不可逆的主流趨勢,不僅在生產過程達到節能減碳,乃至於產品使用過程,也要力求減少污染。如同Tesla電動車的售價約為10萬美元,較燃油車高出一截,卻吸引眾多人士購買,今年3月推出3.5萬美元的平價電動車,一周內就有32萬筆訂單,主要是因為燃油機車與汽車所製造的噪音、廢氣,長年來嚴重影響民眾生活品質,電動機車及電動車普及化,將可抑制空氣與噪音污染、大幅提升民眾的生活品質,也同時帶動新一波的綠能經濟生態鏈。

除了電動機車、電動車使用動力電池,風力及太陽能板的大量裝設,為穩定電力供應,儲能裝置也逐漸興起,社區小型化電網及再生能源電網,需儲存多餘電力,以因應在電力不穩定或短缺時,即時調配。台灣初期適合在2、3個區域進行實驗,透過小型電力供應網路建立使用經驗,便可將此經驗複製離島及台灣。應用儲能系統建置結合智慧電網,台灣將能建立分散式電力系統,落實非核家園的理想藍圖,更有機會推展至其他國家,將缺電危機轉化為新商機,藉此帶動台灣儲能產業向上發展。

台灣人口密集、能源缺乏,適合發展電動車輛、再生能源及儲電系統,如何持之以恆的透過研發、示範、場域驗證乃至海內外行銷,建立國際品牌,是老天爺給我們的重大挑戰,也是不可錯失的大禮物與巨大商機。(本文作者為工研院材料化工研究所所長)







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